Commençons par la màj 1.4 de LMU : USA Tracks pack !
LMU (Le Mans Ultimate) vient de révéler sa version 1.4 avec les nouveaux circuits américains, Daytona et Laguna Seca.
https://traxion.gg/new-le-mans-ultimate-update-out-now-alongside-daytona-and-laguna-seca-dlc/
Il y eu aussi, comme à chaque fois, de nombreuses corrections plus ou moins discrètes. En particulier, un paquet (140 !) de correctifs sur la version actuelle du Mans pour coller au plus près de son apparence actuelle… Bon, tout cela est bel et bon mais du côté du ressenti, des progrès aussi ?
Je dirais oui, surtout du côté des LMH/LMDh : progressivement, ces voitures sont de plus en plus, sinon « agréables », « roulables » je dirais. cela reste des protos puissants et agressifs et, jusque-là, j’avais vraiment du mal avec ces voitures. Maintenant, c’est mieux, elles sont plus accessibles sans être aussi faciles que des GT3 bien sûr.
En plus, ça dépend beaucoup du choix des voitures. Pour le moment, c’est vraiment la Peugeot 9×8 qui reste celle que je préfère : pas la plus rapide mais celle-là au moins, je peux comprendre comment elle réagit. De plus, j’ai trouvé une astuce de réglage qui me convient bien avec ces voitures (à ne pas appliquer sur les GT3) : réduire le pincement sur le train avant. Je trouvais que, même sur la 9×8, la direction engageait trop dans les virages à faible vitesse. En réduisant le pincement (pas en l’annulant !), c’est bien mieux : la voiture n’engage plus au moindre mouvement de volant et la stabilité (tenue de cap) est améliorée partout ailleurs.
Attention, je ne dis pas que cela va convenir à tous, je vous rapporte simplement ce que j’ai trouvé qui m’améliorait l’expérience. Pour savoir si cela peut vous convenir, il faut essayer, tester, comparer (et oui, ça prend du temps !).
J’ai bien sûr testé Daytona et Laguna Seca que je connais et que j’apprécie. Avec une GT3 (en ce moment, je roule surtout avec la Merco que je trouve très prévisible), la sensation sur le banking et l’infield est simplement formidable : la voiture est bien « plantée » et on à l’impression qu’on pourrait enquiller des heures durant sans faire varier le chrono. Pour le moment, selon moi, il n’y a que LMU qui offre cela.
Attention encore : une voiture qui est bien « plantée » en piste ne veut pas dire qu’on peut faire tout et n’importe quoi. Simplement, quand on pilote normalement, la voiture ne va pas gigoter bêtement sans raison (et c’est comme cela que ça doit être). Par contre, si on exagère, la punition ne tarde pas (et là aussi, c’est comme cela que ça doit être).
PMR propose déjà sa 2.1 et, oui, il y a (encore) du mieux…
Cette 2.1 (attention à ne pas se faire abuser par ces numéros de versions… Contrairement à ce qu’on pourrait penser, la 2.1 de PMR est bien plus « jeune » que la 1.4 de LMU et ça se sent !) apporte des GT3 et des GT4 révisées (en profondeur) ainsi que les V8 australiennes (on avait déjà la Ford Falcon depuis un moment). Alors, ça donne quoi ?
Eh bien, comme d’habitude avec PMR : il y a du mieux (ah !) mais il reste du chemin, beaucoup de chemin à faire (oh !) avant de pouvoir se comparer à LMU ou AMS2 (faut pas trop en demander non plus…).
Les GT3/GT4 revisitées sont plus vives et plus faciles à contrôler. Je n’ai plus le bug à l’accélération qui était si handicapant sur toutes les voitures et c’est un énorme progrès selon moi !
Mais le vraie bonne surprise, elle est du côté des V8 australiennes qui sont carrément extra : enfin des voitures qui paraissent naturelles et performantes, sans glisser comme des savons sous la douche…
Cette fois, j’ai passé un peu plus de temps sur PMR à affiner mes tests et à chercher comment améliorer l’expérience dans les réglages (le jeu n’est vraiment pas optimisé et ça se sent beaucoup et souvent !). J’ai même enfin « passé mon permis » pour avoir le droit de rouler online dans les courses classées et j’en ai fait une dans la foulée (à Interlagos).
Globalement, on est encore loin d’un AMS2, surtout si on compare les FPS (AMS2 est lui très bien optimisé et ça se sent !) mais je dirais quand même que, pas après pas, ça commence à venir. On va continuer à suivre cela donc…
Bizarrement, je me suis rendu compte que l’astuce de réduction du pincement fonctionnait également plutôt bien sur les voitures de PMR… C’est donc que ça doit correspondre à une de mes préférences inconscientes !