Pour ce projet là aussi, les choses avancent bien… La sortie est désormais proche puisque nous sommes en train de finaliser les derniers détails avec Sassan (le frère de Soheil avec qui je rédige cet ouvrage).
Voici un des projets pour la couverture (il y a des chances que ce soit justement celui-là de retenu…) :
Et voilà à quoi ressemble la mise en page (réalisée par moi cette fois) :
Je ne sais pas trop dire quand le livre sortira mais ça ne devrait plus trop tarder désormais…
Le processus avance dans les délais prévus puisque, avec l’éditeur, nous en sommes à la correction des épreuves et à la définition du contenu de la 4ème de couverture (le verso du livre).
Voici à quoi va sans doute ressembler la couverture (c’est moi qui suis au volant sur cette image) :
Et voici à quoi ressemble la mise en page (réalisée par l’éditeur) :
Bref, ça prend tournure… Rendez-vous en juillet pour la diffusion en librairie !
J’ai reçu ce matin un message de Johannes Roussel qui dit ceci :
C’est l’évément du moment : le fim de YAB (Yann Arthus-Bertrand, le célèbre photographe de « la terre vue du ciel »), HOME.
J’essaye de le visionner sur http://www.youtube.com/homeprojectFR mais c’est pas évident car le chargement est lent et pas trop fiable (c’est déjà ma 3ème tentative). Dommage que le film ne soit pas découpé en plusieurs parties, ça rendrait l’opération plus facile (comme souvent sur YouTube et Dailymotion).
Edit du 7/06/2009 : grâce à une main secourable, j’ai enfin pu voir Home en entier (merci à cette « main », elle se reconnaitra…).
HOME fait partie de cette série de films qu’il faut voir, sans conteste.
YAB répète que nous n’avons plus le temps d’être pessimistes. J’ai du mal à ne pas être pessimiste, justement…
Le temps n’est plus à la prise de conscience !
Celle-ci doit laisser la place à l’action désormais et c’est là que le relais aura du mal à se faire… Prenons un seul exemple : le transport aérien.
L’utilisation de l’avion a explosé (sans jeu de mot douteux) lors des récentes décennies… Les Airbus et les Boeing nous servent pour le transport passagers et le transport du fret (ok, ok, tout le monde sait cela, va au fait !).
Le transport passager est de plus en plus dédié au tourisme… Allez passer ses vacances dans des contrées lointaines est devenu… banal, normal presque !
Et pas seulement pour l’ancienne « jet-set » mais bien pour les masses laborieuses qui ont bien droit à un peu de rêve non ?
Ah, le « droit au rêve » (surtout pour les masses laborieuses toujours méritantes…), que de crimes commis en ton nom !
Pour ce qui est du fret, l’avion est utilisé pour aller chercher des roses en Afrique (ce n’est qu’un exemple et ce n’est même pas le pire…) et pour les vendre sur nos marchés avant même qu’elles soient fanées… Elle n’est pas belle la vie ?
Ben non, justement, elle n’est pas belle la vie si elle repose seulement sur ce type de caprices inutiles qui ont conduit à la situation détaillée dans HOME…
Donc, si on veut vraiment réagir, la logique voudrait qu’on supprime le recours à l’avion pour toutes ces futilités. Le fret continuera d’être transporté par bateaux et par train avec une bien meilleure (ô combien !) efficacité énergétique. Nous oublierons vite nos vacances lointaines pour mieux connaître et mieux profiter de notre propre pays et ce ne sera pas plus mal.
Mais, soyons sérieux, pouvez-vous vraiment croire que cela va arriver ?
Imagine-t-on notre président annoncer qu’il va fermer Roissy, liquider Airbus et interdire le survol de la France ?
Le réseau des agences de voyages serait le premier à hurler à l’infamie… Le tout soutenu par les « masses laborieuses » furieuses qu’on les prive ainsi de leur inaliénable « droit à rêver »…
Oui, voilà pourquoi je reste pessimiste. Ceci dit, HOME est un beau film, regardez-le.
ps) il y a tout de même un truc que je n’aime pas dans le projet HOME… C’est le sponsoring très présent et très voyant de PPR… Que ce groupe, symbole du capitalisme prédateur et gaspilleur soit ainsi mis en avant me reste en travers de la gorge !
Même pour une bonne cause, il vaut mieux avoir des soutiens qui soient en cohérence avec le message. Ceci dit, sans PPR et Besson, le projet HOME n’aurait sans doute pas vu le jour…
Voici une série de vidéos qui complète formidablement le cours de Jancovici que je vous avais signalé par ailleurs. Il s’agit du Dr. Albert A. Bartlett’s qui fait une présentation sur « Arithmetic, Population, and Energy. »… C’est un peu long (8 épisodes d’environ 10 minutes chacun) et c’est tout en anglais (même pas de sous-titres) mais, croyez-moi, ça en vaut la peine !
Car cette présentation permet de vraiment comprendre que la croissance (croissance économique, croissance de la population, etc.) est vraiment la clé du problème et non pas la solution comme nos politiciens aveugles ou sournois veulent nous faire croire…
Bref, c’est vraiment éclairant et ce professeur est captivant !
Voici une série de vidéos à se tordre de rire à deux conditions : 1) être un « cats’ lover » (amoureux des chats) 2) comprendre l’anglais car même si c’est basic, il vaut mieux être « fluent » pour bien saisir cet humour…
Voilà, je vous laisse savourer ces vidéos dans l’ordre :
Samedi dernier, j’ai eu l’occasion de faire quelques tours à bord d’une Porsche 917… Ceux qui me connaissent un peu avent quel intérêt j’ai pour cette voiture en particulier !
J’y ai consacré un documentaire vidéo et j’ai lu tous les livres (ou presque !) à son sujet. Voici un diaporama des photos prises à l’occasion de cette prise de contact sur le vif…
J’avais déjà vu une 917 « en vrai » en 2003 à l’occasion des 24H00 de Daytona (une 917K aux couleurs Martini où elle était exposée dans « l’infield ») mais là, l’expérience était plus complète… Par rapport à ce que j’avais en tête, voilà ce que je peux en dire :
Merci encore au sympatique propriétaire de cette voiture mythique de m’avoir permis cette expérience mémorable.
Vendredi dernier, je suis allé passer l’après-midi sur le circuit de Dijon-Prenois, théatre de la seconde manche des « super séries FFSA » avec, entre autres, le championnat de France GT où court mon ami Soheil Ayari (dont la biographie est quasiment bouclée). J’avais plusieurs raisons d’aller sur ce circuit :
En effet, je voulais convaincre Fabien de me laisser accéder aux données de télémétrie de la voiture pour un projet dont je vous parlerais plus tard quand il sera plus avancé… Donc, j’ai vu comment se passait une séance de travail « en vrai » au sein de l’équipe « Luc Alphand Aventures » autour de la grosse Corvette C6-R.
Ce que j’en retire est une certaine intensité : même pendant une séance d’essais libres, personne ne flane et chaque minute est utilisée à plein. Tout est passé en revue, chaque détail compte. En clair, ça donne une impression palpable de professionnalisme.
Le plus intéressant était évidemment quand les pilotes sont réunis autour de l’ingénieur pour le débriefing. Là, les trois discutent dans un jargon inaccessible aux profanes, genre « j’ai du US1 à l’entrée du T1 » (comprendre, j’ai un sous-virage de premier niveau dans l’entrée du premier virage). Il se trouve que je suis un peu initié à ce jargon et je me suis donc régalé à les écouter…
Il était également particulièrement intéressant de voir Bruno Hernandez (l’équipier de Soheil) décortiquer la télémétrie d’un tour de Soheil pour comprendre où ce dernier passait plus vite. Bref, une après-midi passionnante pour l’amateur du vrai sport-auto que je suis (et le vrai sport-auto existe encore un peu aujourd’hui dans ces catégories où les voitures ne sont pas -encore- trop des ovnis…).
Conversation studieuse au fond des stands… On distingue Fabien Valdenaire à gauche, Bruno Hernandez au milieu et Soheil Ayari à droite. Dernier conciliabule avant de s’élancer sur la piste pour la séance d’essais à venir.
La monstrueuse Corvette C6-R de notre vaillant équipage… Lorsqu’elle repose dans les stands, le voiture est rarement en état de rouler : les mécanos sont toujours en train de travailler dessus et elle est le plus souvent partiellement désossées.
Epilogue : la première course du meeting eu lieu le samedi et la seconde le dimanche après-midi. Soheil et Bruno se sont classés 4ème de la course 1 et 3ème de la course 2…
Cette relative contre-performance (par rapport aux ambitions affichées) s’explique facilement : suite à la victoire et à la seconde place glanées à Nogaro, la Corvette était affublée d’un lest de 120 kgs !
Un handicap difficile à surmonter dans les grandes courbes du circuit de Dijon…
Je viens de terminer la rédaction de mon ouvrage sur le SimRacing… Hourra !
Même s’il reste encore pas mal de travail (relecture, corrections, photos pour la couverture, autorisations diverses, etc.), c’est toujours un grand moment que je marque toujours de la même façon : j’ouvre la porte-fenêtre de mon bureau et je pousse un grand cri libérateur dehors !
Pour vous donner une idée du contenu de cet ouvrage, voici la table des matières que je viens de générer à partir de la version actuelle (qui peut encore évoluer mais dans les grandes lignes, ça sera ça…) :
0- Introduction 6
Des signes de plus en plus nombreux 6
La simulation comme outil ou comme loisir ? 7
Découvrir et s’orienter 7
Débuter et progresser 7
Partie I
chapitre 1- Simulation : définition & historique 9
Simulation : une tentative de définition… 9
Volant + pédales obligatoires 9
Les réglages : un passage obligé ! 10
Une vocation : la difficulté ! 10
Retour sur l’historique de la simulation : de REVS à GTL 11
Geoff Crammond, le pionnier des pionniers ! 11
La préhistoire commence vraiment avec Indy 500 11
Retour de Geoff Cramond avec la série des Grand Prix 11
La simulation version USA, Papyrus et ses séries : Indycar Racing et Nascar Racing 12
Grand Prix II : le début des choses sérieuses… 12
Le premier gros choc avec Grand Prix Legend ! 13
La frénésie des titres sur la F1 14
Le rally a aussi eu sa place ! 14
Eclatement de la bulle F1 ! 14
Une nouvelle vague rafraichissante en 2002 avec LFS 15
Le modding, une autre façon de passer pro ! 15
Image Space se recycle en fournisseur de plate-forme… 16
GTL, le coup de maître de SimBin ! 16
chapitre 2- Simulations : les principales offres du marché 17
Une offre riche et diversifiée 17
Life For Speed 17
LFS, points forts et points faibles 20
Les points forts de LFS : accessible et populaire 20
Les points faibles de LFS : richesse limitée & interface qui date un peu 21
Mon opinion sur LFS… 21
Rfactor 21
Un lancement difficile 21
Des mods qui finissent par affluer ! 22
RfactorCentral se pose en point de référence… 22
Etre présente dans le “hall of fame”, la consécration pour une mod ! 22
Avant tout une bonne plate-forme 23
Reste quelques lacunes 23
Rfactor II pointe son nez 23
Les mods incontournables sur Rfactor, selon moi 23
F1 GP79 : pure et dure pour les plus aguerris 24
Historic GT & Touring Cars : mieux que GTL, c’est possible ? 24
Italian & European Challenge : une bonne surprise 25
Le Mans 1972-1985 : Le circuit de la Sarthre, tel qu’il était, vraiment… 25
Les points forts de Rfactor : une richesse incomparable ! 26
Les points faibles de Rfactor : encore quelques lacunes… 26
Mon opinion sur Rfactor… 27
Race 07 + GTR Evolution 27
Finition et ambiance soignées ! 28
Des circuits très réussis 28
Comportement : variable selon les voitures 29
Une simulation qui ne peut renier ses origines… 29
Les ligues sont listées 30
Des mods aussi pour Race 07 30
Les points forts de Race07 : magnifique et bien intégrée ! 30
Les points faibles de Race07 : encore quelques lacunes… 30
Mon opinion sur Race07… 30
iRacing 31
Les points forts de iRacing : un feeling incroyable ! 36
Les points faibles de iRacing : un concept contraignant… 36
Mon opinion sur iRacing… 36
Comparaison n’est pas raison… 37
Comparer les comportements ? 37
Des résultats plutôt tranchés ! 38
Mes recommandations 38
chapitre 3- Les autres simulations 40
Grand Prix Legends : plus de dix ans après… 40
Où se procurer GPL ? 40
L’avis des pilotes 41
GPL : peu de mods mais des majeures 41
Le témoignage de Martin Audran 42
Mon avis sur GPL 42
Richard Burns Rally : l’autre titre porté par sa communauté 43
Les projets open source : Racer, Torcs et Vdrift 43
X Motor Racing : un développeur indépendant comme LFS 44
netKar Pro, la renaissance 45
chapitre 4- Le modding 47
La richesse des simulations vient des mods 47
Pourquoi faire ? 47
Témoignage de Frédéric Simian 48
Réalisation du modèle 49
Conversion et essais 49
Au final, un vrai plaisir 49
Témoignage de Niels Heusinkveld 50
Je commence le modding 51
Mes créations, seul ou en équipe 52
Devenir professionnel 55
Le cadre légal du modding 56
La diffusion des mods 56
chapitre 5- La communauté 57
Pourquoi des ligues de Simracers ? 57
Le problème du lobby 57
Le code moral de certaines ligues 58
L’organisation de championnats 58
L’entraide entre participants 59
Adhérer à une ligue, comment choisir ? 59
L’organisation au sein d’une ligue, l’autre façon de vivre sa passion… 60
Les sites d’actualité sur le SimRacing 66
Sites de références et catalogues des mods 68
RSC, le forum principal du Simracing 68
Conclusion partie I 69
La crédibilité des simulations 69
Un vrai pilote face à iRacing 69
Silverstone, très fidèle d’après Soheil 70
Explorer la réaction aux réglages 70
Après l’expert, le néophyte 71
Premier test : rFactor à Monza 72
Second test : Race 07 à Magny Cours 72
Troisième test : LFS en rallycross 73
Quatrième test : iRacing, Phoenix puis à Watkins Glen 73
Et si on testait l’inverse ? 74
Partie II
Culture du sport automobile 75
Ce qu’est vraiment une voiture de course… 76
chapitre 6- Le monde unique d’une voiture de course 76
Prendre place à bord 77
Boucler sa ceinture 77
Les commandes 78
Démarrer le moteur 78
Premier roulage 79
Le passage des bosses 79
Accélération et sensation de vitesse 79
Sensations 80
Freinage 80
Tenue de route 81
Hyperspécialisation vs polyvalence 83
chapitre 7- Le pilotage d’une voiture de course… 84
L’importance du contexte pour orienter les réglages 84
Les réglages pour faciliter le pilotage, pas pour masquer les lacunes de ce dernier 84
Pilotage, quelques notions de base… 86
Pilotage seul ou en peloton, pareil ou différent ? 86
Un gouffre qu’on mesure en secondes… 87
Pilotage à l’instinct ? 88
Faible inertie sur ses trois axes 88
De l’importance du débraquage… 88
Sans oublier le freinage dégressif ! 90
Et le talon-pointe ? 91
Un épisode qui résume tout 92
Réglages : comment ça se passe dans le monde réel ? 93
Les réglages de base définis à l’atelier 94
chapitre 8- Une démarche de réglages 96
La démarche théorique et l’ordre des réglages 96
Un- L’étagement des rapports de boîte. 97
Deux- La configuration aérodynamique 97
Une voiture bien raide pour optimiser les écoulements d’air 98
Trois- Ajuster le comportement dynamique de la voiture 99
Régler l’amortissement 99
Quatre – Affiner les derniers réglages 100
Et les pneus, tu as oublié les pneus ? 100
La question du carrossage 100
La question de la répartition du freinage 101
Un panorama très diversifié 102
Partie III
Devenir compétitif 103
C’est quoi un “alien” ? 103
La triche et les tricheurs : quelques cas exceptionnels et isolés 103
chapitre 9- La préparation 105
Les témoignages des meilleurs 105
Mon exemple personnel : lent mais tenace. 112
Choisir sa catégorie 112
Gérer la fiabilité 113
Préparer sa machine (le PC sur lequel tourne la simulation) 113
Préparer son environnement personnel 113
Préparer rFactor 114
Fixez votre objectif 114
1- Intelligence : savoir gérer ses courses 114
2- Opportunisme : savoir profiter des occasions 115
3- Ténacité : s’accrocher et durer 116
Préparation mentale 116
Surinvestir sur une course = meilleur moyen d’arriver vite au désastre ! 116
La bonne attitude ou toujours savoir raison garder 117
Gérer son moral : les oscillations sont inévitables 118
Gérer le TAF 118
chapitre 10- Progresser ! 120
L’entraînement 120
Mise au point 121
Utiliser la télémétrie 122
Une séance de travail pour préparer le GP de Monaco 123
Gestion des courses 124
Gagner avec sa tête 125
Tout peut arriver 126
Conclusion 130
Le simracing seulement pour les “moines-soldats” ? 130
Et maintenant, vers quoi va-t-on aller ? 130
Évolution du matériel 131
Toujours plus d’immersion 131
Vers une professionnalisation du domaine… 131
A- Annexes 132
Le matériel nécessaire 132
Le volant : quasi-monopole du G25 132
Pédalier : un capteur de pression pour la pédale de freins ! 133
Le cockpit : pour piloter dans le confort et la concentration 133
Les simulateurs avec mouvements : le top du top ! 134
Les salles pour tester le SimRacing 134
En France à Lyon : I-WAY 136
Ne faites pas attention au numéro des pages car là, les illustrations (plus d’une centaine…) ne sont pas intégrées… L’ouvrage final devrait faire dans les 250 pages environ. Sortie prévue courant juillet…
Une photo prise par ma femme pour un projet de couverture (à la demande de l’éditeur… Nous avons fait tout une série de photos).
Le livre est déjà en pré-commande (mis en ligne par l’éditeur je suppose) sur amazon.fr à http://www.amazon.fr/Simracing-Lefebvre-Alain/dp/2744092657/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1242220811&sr=8-1
Encore une intervention intelligente et bien dosée de JM Jancovici (avec quelques questions traitées par vidéo) à retrouver sur http://eco.rue89.com/2009/05/11/jean-marc-jancovici-on-vit-a-credit-ecologique
JM-Jancovici est l’auteur de plusieurs livres sur la question de l’énergie. A mon avis, c’est aujourd’hui la meilleure voix disponible pour bien expliquer le problème auquel on fait face…
Toujours dans le registre « banquier pourrit qui lâche le morceau », je vous recommande la lecture de « Cityboy, confessions explosives d’un trader repenti » !
C’est bien écrit, drôle (vraiment drôle parce que bien écrit…) et on en apprend encore de belles… Mais, cette fois, il ne s’agit pas d’un anonyme qui avoue parce que protégé par son pseudo (et donc, dont les aveux peuvent prêter à caution…). Cette fois, l’auteur se dévoile totalement : il s’agit de Geraint Anderson et c’est vraiment son histoire qu’il raconte dans ce livre de 414 pages (qui s’avale vite, vous pouvez me croire !).
On peut même retrouver l’auteur sur son site web et voir les vidéos des nombreuses interviews qu’il a donné sur les chaines TV anglaises. Car son livre est un phénomène qu’on s’arrache là-bas. Il faut dire que l’auteur tenait une chronique anonyme dans le Londonpaper (sous le pseudo de « cityboy » justement) pendant deux ans où il révélait les petits secrets de la profession au fur et à mesure des événements (et ils n’ont pas manqué ces deux dernière années !
Bref, je vous engage à y faire un tour à http://www.cityboy.biz, ça vaut le détour !
Bon, si après tout cela, vous avez encore la moindre parcelle d’illusion sur le capitalisme triomphant (car l’auteur explique bien non seulement le « comment » mais aussi le « pourquoi » et tout indique que tout va continuer comme cela tant qu’on ne changera pas quelques mécanismes fondamentaux tels que les bonus… Or, l’actualité récente semble indiquer qu’on en prend pas le chemin !), c’est qu’on ne peut plus rien pour vous, désolé…
Ecoutez cela, tout est dit et on ne peut qu’être d’accord avec ce Christophe…
La précédente version a été effacée mais je viens de la retrouver sur Dailymotion…
Niels H. Harrit est professeur de chimie à l’université de Copenhague au Danemark. Dans un article publié le vendredi 3 avril dans The Open Chemical Physics Journal , il décrit la présence de résidus actifs d’un explosif appelé nano-thermite dans des poussières issues du WTC. Cet article, écrit en collaboration avec huit chercheurs, représente 18 mois de travail. Les conclusions sont troublantes. Une grande quantité de cet explosif, entre 10 et 100 tonnes, était semble-t-il présente, répartie dans les tours 1, 2 et 7 du World Trade Center, avant les attaques.
La suite (vidéo de la télé Danoise avec Interview du professeur en question) à http://latelelibre.fr/index.php/2009/04/deux-infos-confirment-le-doute-sur-le-11-septembre-2001/
Là, avec cet élément supplémentaire, je suis curieux de savoir ce que les éternels septiques de service vont bien pouvoir argumenter…
Je suis en plein dans les « lectures de gauchistes » en ce moment !
Pourtant, je ne peux que vous recommander de lire ce gros pavé (plus de 650 pages !) de l’auteur(e) célèbre de « No logo » (voir sa bio sur wikipedia à http://fr.wikipedia.org/wiki/Naomi_Klein) récidive avec un ouvrage qui est un vrai choc dès le début de sa lecture… Klein nous révéle le vrai visage (et la vraie raison) des principales crises politiques des 40 dernières années et ça fait mal !
Voici un extrait de la fiche que wikipedia a consacré à ce livre (la fiche complète à http://fr.wikipedia.org/wiki/La_strat%C3%A9gie_du_choc) :
La thèse de Naomi Klein est que de la même manière, des désastres (catastrophes naturelles, changements de régimes), qui conduisent à des chocs psychologiques, permettent aux chantres du capitalisme d’appliquer la doctrine de l’école de Chicago dont Milton Friedman est l’un des représentants les plus connus. Ils imposeraient à l’occasion des désastres des réformes économiques que Naomi Klein qualifie d’ultra-libérales telles que la privatisation de l’énergie ou de la sécurité sociale. De telles réformes n’étant pas possibles sans crise.
Naomi Klein utilise comme exemples de sa thèse les dictatures de Pinochet au Chili, de Suharto en Indonésie et d’autres dictatures d’Amérique du Sud en général avec le lot de tortures qui les accompagnent. Le cas de la Bolivie, où les réformes ont été conduites en déportant temporairement les responsables de gauche, est aussi décrit. L’auteur évoque aussi les libéralisations qui ont suivi la chute du bloc de l’Est en Pologne et en Russie au début des années 1990, le gouvernement de Margaret Thatcher au Royaume-Uni, la fin de l’apartheid en Afrique du Sud. Les politiques qui ont été pratiquées aux États-Unis depuis 1990, mais plus particulièrement sous l’administration Bush, sont particulièrement visées, notamment la privatisation progressive de la sécurité aux États-Unis. Cela la conduit à s’intéresser à la gestion de la guerre en Irak[3]. Pour elle, on assiste depuis 2001 à l’émergence d’une industrie de la sécurité intérieure, les attentats du 11 septembre ayant été utilisés comme un choc « utile ».
Il faut lire ce livre pour comprendre les grands ressorts de la politique actuelle menée par les « grandes puissances » qui nous gouvernent… On n’en sort pas rassuré mais on est moins naïf (en ce moment, les temps sont durs pour les naïfs !).
J’ai reçu ce livre hier midi et je j’ai terminé de le lire hier soir… C’est dire si j’ai été captivé !
C’est bien écrit, avec du suspense, des détails (vérifiables) et d’une actualité brûlante. Pour ce qui est du style, j’aurais presque cru lire un des premiers livres de Sulitzer !
Bref, la question n’est pas « qui est Crésus ? » comme se la pose Rue89 à http://eco.rue89.com/2009/04/16/mais-qui-est-donc-cresus-le-banquier-pourri?page=0#commentaires mais plutôt de savoir si ce qui est raconté est vrai, plus ou moins vrai ou complètement délirant (rayez les mentions inutiles). Même si je crois les banquiers capablent de toutes les tupitudes, j’ai du mal à croire que le récit soit strictement exacte mais même s’il n’y avait que 50% de vrai, ce serait déjà largement trop !
« Confessions d’un banquier pourri », sera publié sous le pseudonyme de Crésus, aux Editions Fayard (sortie en librairie le 15 avril, 17,90 euros). Rempli de confessions choc, il offre un récit hallucinant des milieux de la haute finance et de la crise financière de septembre 2008. Extrait :
« Eh bien, quand on m’interroge, je compare les banquiers à des bouchers pas très consciencieux. En fait nous avons fait disparaître les crédits à hauts risques dont nous voulions nous débarrasser en les mélangeant avec des créances de bonne qualité. La fabrication de ce cervelas d’un genre nouveau s’appelle la titrisation. Ensuite, on débite les nouveaux titres en tranches, qu’on vend en engrangeant au passage de belles commissions. […] Quand les morceaux de viande avariée – en l’occurrence les subprimes – pourrissent et devienne toxiques, ça contamine toute la saucisse, et les acheteurs tombent malades. »
« Le processus était assez simple : au départ, on balançait aux structures des impayés ou des crédits à risques. Ensuite les types qui vendaient notre camelote noyaient ces produits incasables dans toutes sortes de liquidités avec deux objectifs : d’abord faire passer le risque de la Banque vers la Bourse, comme on se débarrasserait d’un mistigri encombrant, et, deuxième objectif, nettoyer nos bilans, puisque les créances invendables disparaissaient du passif pour réapparaître miraculeusement dans la colonne des actifs. »
« Pour sauver notre résultat, ne restait finalement que notre métier de base : nos clients les plus modestes, tous ces braves gens qui tiraient le diable par la queue. C’était eux qu’on assommait. Les marges sur nos encours de crédit allaient d’ailleurs progresser de 20 à 21% cette année. Que ce fussent les crédits à la consommation, les prêts-relais ou les découverts, toutes ces niches étaient incroyablement rentables, malgré ce qu’en disait notre discours officiel. Les crédits immobiliers se révélaient, eux aussi, très satisfaisants, avec une marge de l’ordre de 16%. Toutes nos divisions allaient perdre de l’argent, exceptée la banque de détail, justement. En ce domaine, nous avions encore quelques idées pour améliorer encore l’ordinaire. En multipliant les propositions à la clientèle, on avait réussi à faire exploser les frais bancaires : virements, chèques de banque, retraits, ouvertures de comptes, remises de cartes de crédits, consultations de comptes sur le net, tout justifiait un prélèvement d’apparence anodine. L’ensemble représentait à la fin plus de la moitié de notre bénéfice annuel!
Où étaient les sanctions ? Devions-nous rendre des comptes ? Et à qui d’ailleurs ? A nos conseils d’administration ? Plaisanterie ! A l’Etat ? Une mascarade ! Les « camarades » de l’inspection des Finances ne nous gênaient pas, c’est le moins qu’on puisse dire. Aux médias ? Ils ne posaient pas beaucoup de questions et prenaient nos communiqués les plus effrontés pour argent comptant. Les banquiers du monde entier étaient en train de réaliser en toute impunité le casse du siècle. […] de Paris à New York, une bande avait accumulé des fortunes invraisemblables. »
Cela ne vous rappelle rien ?
Mais si, la BD sur les subprimes diffusée au format PDF (voir à https://alain-lefebvre.ovh/archives/117) !
Le plus incroyable c’est que cette BD paraissait un peu tirée par les cheveux, caricaturale à la limite… Mais en lisant ces confessions, on s’aperçoit que non : c’est exactement cela !
En maintenant, que va-t-il se passer ?
La révolution, le scandale dans les médias ?
Non, rien de tout cela, il ne se passera rien et c’est bien ça le plus terrible…
C’est un article sur slate.fr que je viens de lire et que je vous recommande (lire aussi les commentaires qui prouvent que l’auteur n’invente rien !) : « Un enfer technologique » à http://www.slate.fr/story/3741/un-enfer-technologique
Intro : Le monde de l’informatique, d’Internet et des télécommunications, outils des bureaucraties, tolère encore les humains, pour combien de temps?
Bien évidemment, il vaut mieux choisir un Mac… Mais c’est mieux aussi d’expliquer pourquoi !
Dans cet article de Slate.fr « L’éternelle guerre Mac contre PC » à http://www.slate.fr/story/3725/microsoft-pc-mac-apple la différence entre les deux choix est bien présentée à travers le biais des campagnes de pub actuellement menées par Microsoft… Une stratégie gagnante à court terme mais désastreuse sur le long terme… à vous de voir.
Moi, je continue sur mes Mac (et toute ma famille aussi !)…
« La question de l’argent ne sera pas étudiée… »
Vous avez fréquenté l’école mais avez-vous jamais suivi un cours sur la théorie monétaire ?
Evidemment, non. C’est drôle de voir comment les choses les plus importantes sont volontairement passées sous silence, non ?
Voilà un moyen simple de combler cette lacune : regardez donc ce documentaire fort bien fait sur la notion de « l’argent dette »… Une fois qu’on a vu cela, on comprend bien des choses !
L’Argent Dette de Paul Grignon (Money as Debt FR) from Bankster on Vimeo.
La dette des gouvernements, des entreprises et des ménages a atteint des proportions astronomiques et enfle de plus en plus démesurément de jour en jour.
D’ou vient tout cet argent ?
Comment peut-il y avoir TANT d’argent à preter ?
La réponse est… qu’il n’y en a pas.
De nos jours, L’ARGENT S’EST FAIT DETTE.
S’il n’y avait PAS DE DETTE
Il n’y aurait PAS D’ARGENT
Si tout ceci vous laisse perplexe, rassurez-vous, vous n’etes pas le seul ou la seule.
Très peu de gens comprennent ce système, meme si nous sommes tous touchés.
Ce long métrage d’animation, dynamique et divertissant, de l’artiste et vidéographe Paul Grignon, explique les effets magiques mais pervers du SYSTEME ACTUEL D’ARGENT-DETTE dans des termes compréhensibles pour tous
Nous vous présentons le chef d’oeuvre de Paul Grignon pour la première fois disponible avec une bande son francaise et textes en francais !
Distribué en DVD par www.bankster.tv
Le test de iRacing que j’ai mené avec Soheil Ayari (voir à https://alain-lefebvre.ovh/archives/189) a été très bien reçu et a même été repris dans la dernière édition du magazine AutoSimSport (voir à http://www.autosimsport.net/index2/index.php) !
Cette fois, j’ai voulu mené un autre test d’un genre différent. Après avoir fait évaluer iRacing par Soheil afin d’avoir le niveau de crédibilité qu’on peut accorder au Simracing, j’ai voulu confronter les principales simulations du marché à un néophyte complet du domaine. J’avais sous la main le candidat idéal pour cela avec Nicolas Joubert-Bousson (l’auteur du blog « Cerveaux en marche » à http://cerveauxenmarche.blogspot.com/ un bon blog à découvrir…).
En effet, j’organise assez souvent des séances de tests de mon SimCom Motion pour des Simracers qui vivent prochent de chez moi : l’attrait d’essayer ce baquet est une puissante motivation pour quelques-uns mais il s’agit toujours de gens qui connaissent le Simracing et qui ont l’habitude de tourner avec ces simulations… Intéressant mais pas très significatif en terme d’enseignement.
Pour mon livre, j’ai besoin de retours d’expériences inédites et c’est pour cela que le test avec un néophyte était intéressant. Nicolas n’a jamais essayé de simulation mais c’est un authentique passionné de sport-auto, le bon profil quoi !
Mon idée principale était la suivante : si un néophyte veut débuter dans le Simracing, il doit d’abord choisir une simulation… Entre Life For Speed, Rfactor et Race07, quel serait ce choix si on pouvait les présenter et les faire essayer les unes après les autres ?
Voilà ce que je voulais tester avec Nicolas… Savoir vers quel choix son feeling et sa découverte allait le conduire. J’avais écarté iRacing de ma comparaison car je considérais que ce dernier était peu accessible (difficile à maitriser) et -largement- plus cher que les trois autres… Dans mon esprit, iRacing ne doit être abordé qu’après avoir accumulé un peu d’expérience dans une des simulations « de base »…
Nous verrons par la suite qu’il y a la théorie et que la pratique du terrain s’empresse de la démentir !
J’ai donc placé Nicolas dans le baquet du SimCom Motion et nous avons commencé par Rfactor avec le mod « European Challenge » basé sur la Ferrari 360 Modena Cup. Une voiture intéressante tout en étant facile à piloter. Pour que l’apprentissage du circuit ne soit pas un problème, j’ai choisi le petit circuit intérieur de Monza qui est très simple et donc rapide à assimiler.
J’ai d’abord fait quelques tours pour « montrer le chemin » à Nicolas et je lui ai cédé le volant ensuite. Première constatation, le circuit est toujours un problème, même quand le tracé est simple. La première compétence d’un SimRacer aguerri, c’est de savoir assimiler un tracé en peu de tours. C’est pas du tout évident pour les autres qui découvrent tout à la fois…
Bref, il fallu quelques boucles de ce tracé élémentaire pour que Nicolas commence à aligner des tours à peu près propre. Il s’avéra que Nicolas avait un assez bon coup de volant mais qu’il avait aussi le défaut habituel des débutants : il attaquait trop.
Freinant trop tard, accélèrant trop fort, il était continuellement à se battre avec la voiture. Parce qu’il n’était pas maladroit, il arrivait à la garder sur la piste mais perdait beaucoup de temps à glisser ainsi dans tous les sens.
A part cela, le feeling était bon avec la Modena sur Rfactor, nous pouvions passer à la seconde phase du test… Direction Race07 !
Nicolas, très concentré lors de ses premiers pas avec mon simulateur !
J’ai placé Nicolas sur la version « nationale » du circuit de Magny-Cours, toujours pour des questions de facilité d’apprentissage. Pour la voiture, j’ai sélectionné une Porsche 997 RSR (voiture qui n’est pas présente en standard dans le pack « GTR Evolution » qui est une extension de Race07 mais que j’ai pu récupéré en installé car la mod corrigeant cette lacune est largement disponible et très réussie… C’est même la voiture que je préfére de toutes celles disponibles dans cette simulation !).
J’effectuais un tour lancé pour établir un « temps de base » et Nicolas me relaya aussitôt. Là aussi, il lui fallu quelques boucles pour repérer les difficultés du circuit mais il s’adapta déjà plus rapidement qu’à Monza… Une certaine aisance commençait à apparaitre.
Au volant de la 997, Nicolas se montrait aussi moins brouillon qu’avec la Modena et se rapprocha rapidement à 2 secondes de mon temps de base… Pas mal du tout pour un débutant !
En revanche, Nicolas ne pouvait pas vraiment faire la différence entre Rfactor et Race07 en termes de sensations. Je lui expliquait que Race07 était plus fouillé sur le plan graphique mais il me répliqua qu’il n’arrivait pas à le percevoir, trop occupé à contrôler la voiture pour apprécier le décor…
Donc, après les deux premiers expériences de cette confrontation, Rfactor et Race07 étaient plus ou moins ex-aequo.
J’avais prévu de finir par Live For Speed car, lors de nos conversations préalables, Nicolas m’avait révélé qu’il aimait bien le pilotage sur terre. LFS est la seule des trois simulation à proposer le contexte « Rallycross » et donc, c’est bien par elle qu’il fallait finir cette confrontation…
Direction Blackwood version rallycross avec la GT à 4 roues motrices pour compléter la combinaison. Comme toujours, c’est moi qui fait les premiers pas pour que Nicolas puisse avoir un aperçu avant de prendre les choses en main. A me voir batailler avec le volant sur la piste mixte de Blackwood, Nicolas se disait que cela n’allait pas être facile… Il fut d’autant plus surpris de la facilité avec laquelle il parvint à contrôler les glissades de la RB4 GT sur la terre de la piste de Blackwood !
Pour que l’expérience soit complète, il demanda aussi à tester un circuit uniquement de bitume. Encore Blackwood mais en version normale et avec la monoplace Formula XR pour que la prise en main soit facile.
Quelques tours et Nicolas en eut assez : LFS était la plus décevante des trois en terme de sensations. Son choix devait donc se faire entre Rfactor et Race07.
Mais, au lieu de me demander de retester l’un et l’autre, il me demanda « et le truc que tu as fait essayer à Soheil, c’est lequel ? ». Je lui expliquait que je n’avais pas prévu iRacing dans cette confrontation car cette simulation était moins accessible que les trois autres (coût et difficulté). Devant son insistance, nous voilà en train de basculer sur iRacing…
Pour réduire les obstacles, j’ai commencé à le faire tourner sur l’ovale de Phoenix (pas de difficulté d’apprentissage du tracé ainsi) mais pour lui faire ressentir qu’iRacing était vraiment différente, j’ai sélectionné la monoplace Skip Barber pour ses premiers tours de roues… Il voulait s’essayer à iRacing ?
Il allait en avoir pour son argent !
Même à Phoenix, la Skip Barber doit être piloté, ce n’est certainement pas « à fond » tout le temps… Mais dès les premiers mètres, Nicolas remarqua que la gestion du retour de force du volant n’avait rien à voir avec les autres simulations… « ah, ça réagit au niveau du volant là au moins ! ».
Nicolas ne mit pas longtemps à aller plus vite que moi à Phoenix et nous avons donc enchainé sur quelque chose de plus corsé : toujours avec la Skip Barber, direction Watkins Glen sur la version « classic » (la plus simple) du tracé. Dans ces conditions, Nicolas se remonta les manches et transpira à grosses gouttes pour boucler ne serait-ce qu’un tour correct avec la petite monoplace super vivante…
Une fois la phase d’apprentissage dépassée, les temps commençait à tomber mais je constatait que Nicolas était encore trop généreux au volant. Je repris les commandes pour lui montrer que plus de sobriété dans l’ampleur des gestes permettait d’aller bien plus vite.
Nicolas apprenait vite et en demandait toujours plus… Pas d’hésitation, un éléve aussi doué peut sauter les échelons, passons à la Radical !
La barquette Radical est aux antipodes de la Skip Barber : beaucoup plus de puissance (la Skip est un peu anémique de ce côté là) et beaucoup plus d’adhérence grâce aux gros pneus et aux appuis généreux (là aussi, la Skip est plutôt radine sur ce plan !). Tout de suite, on se rend compte que ça va beaucoup-beaucoup plus vite qu’avec la Skip Barber…
Nicolas se débrouille tout de même vraiment pas mal mais on utilise les replays et les ralentis pour analyser ses fautes et les défauts de son pilotage : il ne rentrait pas assez sur les freins dans les virages et se retrouvait toujours trop éloigné du point de corde au moment de remettre les gaz.
Avec la Skip Barber sur iRacing, c’est tout de suite une tout autre affaire !
Enthousiasmé par cette découverte, Nicolas demande à être placé dans les mêmes conditions que Soheil Ayari lors de son test : avec la Radical sur le tracé de Silverstone GP… Mais là, sa méconnaissance du circuit le rejette loin de mon temps de base. Dès que le tracé est un peu compliqué, la connaissance du terrain redevient un facteur majeur de performance ou, au moins, de durée d’apprentissage.
La conclusion de cette confrontation est sans appel : iRacing a été très largement préférée par Nicolas. Pour lui, c’est sans hésitation la meilleure et plus attirante des simulations testées.
Bien évidemment, quelques tours en solo sont loin d’être suffisants pour avoir une idée complète de iRacing et de sa difficulté réelle. Même après cette intéressante expérience, je ne recommanderais pas de commencer par iRacing mais plutôt d’accumuler un peu d’expérience avec Rfactor et/ou Race07 avant de se lancer dans le grand bain proposé par iRacing.
L’autre enseignement de ce petit test c’est que l’ampleur des sensations procurées l’emportent sur la difficulté d’une simulation. Il est clair pour moi que SimBin et Image Space se doivent désormais de réagir en fonction du niveau atteint par iRacing…
Comme vous le savez sans doute, je connais Soheil Ayari (voir son site officiel à http://www.ayari.com/) qui est un des top pilotes Français. Du coup, je suis en train de rédiger une biographie sur lui qui va être publié dans les mois qui viennent par son frère (qui est également son manager).
Rédiger une biographie était un excercice nouveau et intéressant pour moi et le parcours de Soheil méritait bien cet effort particulier. Je vous propose ici un extrait (le prologue et l’introduction) de cet ouvrage qui aura pour titre « Soheil Ayari, un pilote moderne ».
Je vais vous dire où j’en suis dans ce projet qui, en ce moment, me dévore complétement, j’y consacre quasiment tout mon temps !
Mais ça ne suffit pas et je suis plutôt en retard… Nous avions prévu que l’ouvrage serait terminé fin avril mais je viens de prévenir l’éditeur qu’il faut prévoir au moins 2 semaines de décalage sinon plus…
Bref, je subit un stress important pour cet ouvrage mais je pense que ça en vaut la peine : plus je travaille dessus et plus j’ai conscience que ce sera le premier livre de référence sur notre passion !
De plus, j’ai désormais le projet de le mettre à jour chaque année pour suivre les évolutions de notre domaine. Bref, c’est un projet qui, globalement, devrait marquer un point de passage et c’est assez exaltant.
Bon, voilà où j’en suis ce vendredi 3 avril :
– la première partie prend plus de temps que prévu… J’ai bouclé le chapitre un (historique) et le chapitre deux (présentation des 4 principales simulations) mais il reste tous les autres (autres simulations, communautés, modding, équipement, etc.).
– la seconde partie est déjà rédigée (culture du sport-auto) et validée par Soheil Ayari mais il manque les illustrations pour considérer qu’elle est bouclée et cela représente un gros travail…
– la troisième partie (comment progresser), elle, reste encore vierge, tout est à faire (mais j’ai plein d’idées) !
Bref, il reste encore beaucoup de travail même si ce qui est déjà fait représente aussi beaucoup de travail. Les échanges que j’ai eu avec les simracers fameux ou anonymes représentent aussi une des meilleures parts de ce projet, c’est vraiment enrichissant. Ce domaine est formidable et il est évident qu’il est promit à un grand avenir !
Depuis que j’ai lâché 6nergies, je n’utilise plus que Facebook comme réseau social (j’y vais quasiment tous les jours) et non, la nouvelle homepage ne me dérange pas (il est bien connu que les utilisateurs n’aiment PAS les changements de design web !).
Donc, sur Facebook, il y a une mini-app que j’aimerais bien trouver, installer et utiliser : une sorte de « friends reminder »…
Cette mini-app t’afficherait un rappel pour écrire à tes amis (sorte de reminder mais pas sur l’anniversaire ou le nom)… Quelqu’un connait cela ?
L’idéal : une mini-app qui t’incite à envoyer un petit mot à un ami différent chaque jour…
Je veux une incitation à écrire un petit mot, donner de mes nouvelles à chacun de mes contacts de temps en temps… Cette mini-app serait une aide pour y penser. La mini-app te dirait quelque chose comme « et si aujourd’hui tu écrivais à xx ? ça fait n jours que tu ne l’as pas fait… Voilà ce que je veux !
Si vous connaissez cela ou si vous avez envie de développer une mini-app Facebook pour faire connaître vos talents de programmeur, prenez contact avec moi et je vais m’occuper du design de cette mini-app… Un gros succès en vue !
Bruce Branit réalise (quasiment seul) des vidéos incroyables… Peut-être vous souvenez-vous de celle-ci ?
Et voici sa dernière création, toujours incroyable…
A strange man builds a world using holographic tools for the woman he loves.
This award winning short was created by filmmaker Bruce Branit, widely known as the co-creator of ‘405’. World Builder was shot in a single day followed by about 2 years of post production. Branit is the owner of Branit VFX based in Kansas City.
More info, background and info on future releases can be at http://www.facebook.com/pages/World-Builder/73936485659 Become a fan and keep in touch.
Eh oui, déjà !
Le musée de l’informatique organise une expo à ne pas manquer => http://mac.museeinformatique.fr/
Cette expo commence le 10 avril et dure jusqu’à la fin 2009, qu’on se le dise !
Pas besoin de commentaire, il suffit de regarder cela : cette vidéo donne même des frissons dans le dos (et, bonus, on voit même MA Ferrari 312B en action vers la fin…) :
Cette vidéo a été réalisé pour un concours organisé par RfactorCentral… Elle a eu le premier prix, c’est mérité !
Si vous ne connaissez pas www.macosmetoperso.com, c’est le moment d’y aller (ou de le faire connaitre à votre conjointe/copine si vous êtes un homme…). Ce site est une création de mon amie « la sorcière du référencement » (http://www.lasorcieredureferencement.com/) et, à mon avis, mérite d’être connu…
Précision : cette chronique est un rewrite d’une « terrible vérité » déjà rédigée et publiée en janvier 2004 sur mon ancien blog… Plus de 5 ans après, je m’aperçois que les conseils ci-dessous sont toujours nécessaires et j’ai donc pris le temps d’actualiser un peu ce contenu (à suivre à la virgule près !).
Donc, si vous faites partie des gens utilisant MS Windows avec un PC avec une connexion Internet permanente, lisez ce qui suit, appliquez ces conseils (tous !) et vous vivrez mieux (comprendre, cette grosse daube de Windows va vous laisser tranquille un peu plus souvent qu’avant…). Si vraiment vous voulez vivre dix fois mieux, simple, achetez un Mac (merci qui ?).
Dans le monde solide (IRL = In Real Life), des catastrophes arrivent tous les jours : les bateaux coulent, les avions s’écrasent, les immeubles brûlent sans même parler des causes naturelles comme les tempêtes, glissement de terrains, inondations, etc.
Bien que les gens l’acceptent de moins en moins (où plutôt, on leur distille à l’oreille que ces événements inévitables sont inacceptables…), tout cela arrive avec régularité. Eh bien sur le Net, c’est pareil : on y trouve des choses formidables à côté de pages répugnantes, il y a des endroits sûrs qui coexistent avec des endroits où on est certain d’attraper quelque chose de nocif, c’est ainsi. Car, en la matière, la terrible vérité est que l’Internet n’est pas différent du monde réel, du monde solide où nous évoluons tous.
Il ne faut pas s’en étonner (pourquoi le Net serait-il une place plus propre que la surface de notre planète ?) ni s’en désoler, il faut agir !
Car la bonne nouvelle, c’est qu’on peut se protéger contre les toutes les nuisances qui polluent l’Internet et c’est même relativement facile…
Un avertissement avant d’aller plus loin : je dois avouer que je ne suis pas un expert en matière de sécurité informatique. Pire, pendant ma carrière dans le milieu informatique, c’est même un domaine qui ne m’a jamais vraiment intéressé. J’ai trop souvent vu des informaticiens se retrancher derrière l’argument sécurité pour ne pas entreprendre le projet innovant que j’essayais de leur vendre !
Du coup, j’en étais arrivé à rejeter systèmatiquement les précautions et procédures recommandées par les experts reconnus, persuadé qu’il ne s’agissait là que de propagande (commerciale). J’ai changé d’avis en 2003.
Cette année là, j’ai tout eu ou presque : crash de disque dur, détournement de carte visa (8000 euros débités par des pirates suédois, ça permet de comprendre le problème…), defacing de site web (changement de la page d’accueil d’alain-lefebvre.com contre mon gré) et ainsi de suite, il n’y a guère que l’infection par virus à laquelle j’ai échappé !
Cette suite d’événements m’a poussé à comprendre que le danger était réel et qu’il était désormais bien présent. J’en ai également profité pour creuser les protections disponibles et me faire une opinion sur la question… C’est cette dernière que je vous livre aujourd’hui. Rassurez-vous, ce sera pas technique, rien que du bon sens.
Les lignes qui suivent concernent seulement les utilisateurs de Windows XP (si vous avez le malheur d’être sous Vista, essayez donc de revenir sous XP tant que c’est encore possible !) qui, je crois, concerne l’immense majorité d’entre vous (si vous utilisez Linux ou le Mac, bonne pioche, vous êtes épargnés !).
1er niveau : l’e-mail
La plupart des problèmes arrivent sur votre machine en utilisant le canal de l’e-mail, c’est donc à ce niveau là qu’il faut être le plus vigilant. Car, en matière de sécurité, la règle est simple, c’est pas une affaire de technique, c’est une question de comportement !
Donc, au minimum, il ne faut PAS ouvrir les messages qui contiennent une pièce jointe si vous ne connaissez pas l’expéditeur et, même dans ce cas, votre interlocuteur est peut-être déjà infecté, sans doute à son insu !
Donc, méfiance sur les pièces jointes, toutes les pièces jointes. Mais si on ne peut plus échanger de fichiers via l’e-mail, cela va beaucoup diminuer son intérêt allez-vous me dire…
En effet, et c’est bien pour cela qu’on va continuer à s’en servir, y compris pour échanger des pièces jointes mais en ayant pris quelques précautions : ne pas ouvrir ce qui est suspect (et tout ce qui vient d’inconnus est suspect) et se débarrasser du spam en amont.
Avec les virus, l’autre grand problème de l’e-mail c’est le spam. D’une certaine manière, les deux sont liés. Une bonne partie des pièces jointes nocives que vous recevez viennent de messages non-sollicités d’expéditeurs inconnus.
Donc, en éliminant l’un vous supprimez aussi d’une partie de l’autre par la même opération !
C’est pourquoi je ne peux que vous recommander d’utiliser SpamPal (voir à http://spampal.free.fr/) qui est un filtre anti-spam simple, efficace et gratuit (de plus, SpamPal est un projet Open Source ce qui a son importance, nous y reviendrons).
Mais il en restera toujours quelques-uns (des messages suspects avec une pièce jointe attachée)… Et comment reconnaît-on un message suspect ?
Simple, la réponse est dans la question : à partir du moment où il y a le moindre début de doute, zou, à la poubelle direct sans même le lire !
Enfin, un autre problème bien réel qui arrive via l’e-mail : le scam (voir à http://fr.wikipedia.org/wiki/Fraude_4-1-9). Le scam n’est pas du spam, c’est bien pire !
Le scam est un message qui à l’apparence d’une vraie demande venant d’un organisme que vous connaissez et avec lequel vous êtes en affaires (via un abonnement ou autres). Le message en question va vous demander de confirmer votre inscription, de préciser vos données d’identification et autres informations sensibles. Le décor du message, son expéditeur apparent, les adresses employées, tout est fait pour donner l’apparence d’un vrai message venant bien de l’entité supposée… sauf que ce n’est pas le cas, ce n’est jamais le cas.
Les grands sites du web comme Amazon, Yahoo, Ebay, Paypal et autres n’envoient JAMAIS ce genre de message. En revanche, les pirates les plus malins qui ont récupéré votre adresse e-mail en écumant les pages d’Ebay (lorsque vous y avez mis un objet en vente, voilà pour Ebay, les méthodes sont diverses pour les autres) vous faire un usage frauduleux de vos données (jusqu’au détournement de carte bancaire mais, même cela, ce n’est pas le plus grave).
Aux USA en ce moment, il y a une vague de délits basée sur le détournement d’identité. Le scam est un moyen habile pour les pirates de voler les informations utiles, ne leur facilitons pas la tâche.
Je répète : les vrais sites ne vous demandent jamais ce type de confirmation et surtout pas par e-mail !
2ème niveau : l’anti-virus
La plupart des gens qui se retrouvent infectés par un virus ne comprennent pas pourquoi : après tout, ils avaient un anti-virus en bonne et due forme sur leur machine !
Ben voyons…
Encore une terrible vérité, l’anti-virus c’est comme l’air bag : c’est pas parce qu’on en a un qu’on doit pas boucler quand même sa ceinture !
Autrement dit, l’anti-virus va vous protéger des infections connues, pas des toutes dernières nouveautés (qui, par définition, sont toujours les plus répandues à l’instant T). En effet, pour que l’anti-virus intervienne et bloque le programme malicieux, encore faut-il qu’il le reconnaisse. C’est pourquoi tous les anti-virus du marché viennent avec leur base de « signatures » des virus connus. Et pour les virus qui sont pas dans cette base alors ?
Et bien c’est simple, à moins que ce virus se conduise sur votre système de manière évidente (criant partout « hé, j’suis un virus, j’suis un virus, attrape-moi si tu le peux !), votre anti-virus restera bien tranquille face à l’intrus.
Fondamentalement, je pense qu’il vaut mieux appliquer mes conseils du premier niveau (ne pas ouvrir les pièces jointes qui arrivent par email venant d’inconnus) et, ainsi, pas besoin d’anti-virus qui provoquent souvent pas mal de problèmes (comme si on en avait pas assez).
Restez à l’écart des programmes connus comme Norton et autres : chers, contraignants et pas plus efficaces les uns que les autres. Si vous voulez absolument un anti-virus (encore une fois, comportez-vous comme il faut et vous ne choperez PAS ces virus…), je vous recommande free-av.com et seulement la version « classic » (gratuite en plus, voir à http://www.free-av.com/).
Ceci dit (j’insiste !), vous m’avez bien compris : même un système de protection up to date ne vous épargne pas de prendre des précautions minimum… donc n’ouvrez pas cette prétendue présentation powerpoint rigolote que vous envoi un inconnu, ah mais !
3ème niveau : les logiciels habituels
OK, on a vu comment traiter la question de l’e-mail et de l’anti-virus, on a fait le principal mais il reste des zones de risques… Les logiciels eux-mêmes.
Sans sombrer dans le banal et peu productif anti-microsoftisme primaire et viscéral, il faut bien reconnaître que plus on se passera de Outlook Express et d’Internet Explorer et mieux cela sera.
Et pourquoi donc s’il vous plait ?
Parce que ces deux logiciels, omniprésents sous Windows et très, très utilisés sont aussi très, très buggés. Certes, l’éditeur diffuse régulièrement des correctifs pour l’un et l’autre mais, outre que ces correctifs sont nombreux et quelquefois contradictoires (il faut les passer dans l’ordre prévu, ce qui n’est pas toujours évident…), on sait bien que l’utilisateur moyen n’est pas toujours très assidu de ce côté-là (et cela peut se comprendre : voilà une tâche qui n’apporte rien de plus, c’est donc une contrainte).
Bref, si vous utilisez Outlook et Internet Explorer, vous utilisez aussi des logiciels qui sont pleins de failles que peuvent exploiter des programmes malicieux, voire même des pages web contenant du code malicieux (et là, même pas besoin de pièce jointe pour attaquer votre système).
Et bien sûr, revient toujours la même question : comment faire autrement que d’utiliser ces logiciels ?
Ce sont ceux qui sont proposés en standard et si je veux pouvoir utiliser mes sites habituels, il ne faut pas que je sorte du standard sinon, je n’aurais pas de recours si ça marche pas et mon support technique habituel m’enverra bouler quand je vais demander de l’aide !
C’est une objection légitime mais, dans le cas présent, elle n’est tout de même pas recevable : l’alternative que je vous propose n’est pas un obscur programme connu seulement de quelques initiés mais bien la valeur montant actuelle de l’Internet, le seul projet qui peut prétendre à être un vrai challenger pour Outlook et Internet Explorer (et bien meilleur que ces deux derniers sur bien des aspects) : le navigateur Web Firefox (voir à http://www.mozilla-europe.org/fr/).
Pendant que vous y êtes, maintenant que vous avez une -bonne- alternative à IE (Internet Explorer, le navigateur web par défaut de Windows), profitez-en pour remplacer aussi votre client email par défaut (Outlook) par Thunderbird (voir à http://www.mozilla-europe.org/fr/products/thunderbird/) qui vient de la même source… Excellent, facile à utiliser et blindé côté sécurité (on peut pas en dire autant d’Outlook !).
Voyez ce que dit Wikipedia de ces deux projets majeurs :http://fr.wikipedia.org/wiki/Firefox ethttp://fr.wikipedia.org/wiki/Mozilla_Thunderbird
Mêmes raisons et même traitement pour les macros vicieuses qui pourraient s’exécuter au sein d’Excel ou de Word : remplacez votre suite MS Office par Open Office qui est 100% compatible, libre, gratuite (pas de passage à la caisse à chaque évolution, voir àhttp://fr.openoffice.org/index.html) en français et, une fois encore, supérieure à l’originale sur bien des points (par exemple : Open Office vous permet de générer directement des documents au format Acrobat -des pdf quoi-, quand donc MS Office vous permettra-t-elle cela ?).
Encore une fois, voyez ce que dit wikipedia sur Open Office :http://fr.wikipedia.org/wiki/Open_Office
4ème niveau : le système lui-même.
Allez, courage, on a presque fini !
Après avoir domestiqué votre e-mail et remplacé vos logiciels plein de trous, que reste-t-il à faire pour être vraiment en sécurité ?
Tout d’abord, la sécurité à 100% ça n’existe pas !
Ou alors, il ne faut pas être connecté au net, ne pas installer de nouveaux programmes, ne pas accepter ni disquettes, ni cd-rom… retirez donc aussi le clavier pendant que vous y êtes (car un hacker motivé pourrait y taper un code sournois après s’être introduit chez vous !).
Bon, mais il y a encore quelques précautions et réflexes élémentaires qu’il est bon de suivre. Si vous êtes relié au net via l’ADSL, ne restez pas connecté en permanence, même la nuit quand vous ne faites rien avec votre machine. Eteignez le modem chaque fois que c’est possible, inutile de laisser ainsi une voie d’accès grande ouverte tout le temps.
Sachez que quelques méchants hackers sont toujours à la recherche d’hôtes innocents pour y déposer codes et objets en vue d’opérations diverses (comme des attaques distribuées où VOUS serez mis en cause et pas eux). On va donc leur corser un peu la tâche…
Si je vous parle de « backdoor, raw-socket, port ip, failles et exploits », ça va rien vous évoquer mais c’est les moyens qu’utilisent les « méchants » pour transformer votre machine en zombie (grâce à une « porte de service » ou backdoor) entièrement à leurs ordres (sans même que vous vous en rendiez compte parfois !).
Pour éviter cette malencontreuse prise de contrôle à distance, vous allez verrouiller votre Windows et combler ces failles les plus béantes. Je ne vous recommande pas d’installer un firewall (pare-feu) que, de toutes les façons, vous ne saurez pas configurer mais d’utiliser quelques utilitaires développés par Steve Gibson (un américain qui s’y connaît lui, en matière de failles et d’exploits) pour corriger les aspects les plus permissifs de votre système Windows.
Donc, Je ne puis que vous recommander de télécharger (et d’exécuter) quelques utilitaires gratuits réalisés par Steve Gibson (voir à http://www.grc.com/stevegibson.htm), un type qui sait de quoi il parle en la matière :
• Unplug n’ pray (voir àhttp://www.grc.com/UnPnP/UnPnP.htm) : permet de désactiver une désastreuse fonction interne de Windows XP… bravo MS et merci Steve !
• XPdite (voir à http://www.grc.com/xpdite/xpdite.htm) : un patch utile, évite le service pack 1, super-utile !
• Shoot the Messenger (voir àhttp://www.grc.com/stm/ShootTheMessenger.htm) : pour désactiver le service Messenger, la dernière forme de Spam…
Je recommande impérativement d’installer et de lancer au moins « Unplug n’ pray ».
Et il y a encore plein d’autres utilitaires inédits (orientés sécurité pour la plupart) à découvrir à http://grc.com/freepopular.htm.
Le thème de la sécurité est inépuisable mais si, comme moi, vous avez déjà appliqué tout ce que je vous recommande, vous serez déjà mieux armé pour éviter les ennuis sur le Net…
Sinon, plus simple encore : achetez un Mac (oui je sais, j’insiste mais c’est pour votre bien !).
Mercredi 4 mars, je participais à la 3ème manche du championnat Aurora 79 organisé par Historic Sim Organisation (voir à http://www.historicsimracing.org/Aurora/indexAurora.php).
Ma qualification n’avait pas été terrible puisque j’avais été obligé de me contenter de la 15ème place sur la grille (sur 18 partants) mais la course avait bien démarrée et je me battais pour conserver ma 5ème place lorsqu’au 23ème tour (sur les 40 à faire), boum, plus de moteur !
Pourtant, j’avais pas trop tiré dessus il me semble… Mais bon, les casses mécaniques, elles arrivent en vrai, il n’y a donc pas de raison qu’on en est pas aussi en simulation, non ?
Cela illustre que pour faire un résultat dans certaines catégorie du SimRacing, faut vraiment tout mettre de son côté, y compris la chance !
Depuis le début d’année, ma saison 2009 sur Rfactor GP79 est vraiment différente de 2008 où j’avais eu beaucoup plus de succès et de chance… Comme quoi, la roue tourne !
Je ne décourage pas pour autant. Sur iRacing, c’est pas tellement mieux : j’ai ne me prend que des grosses claques en ovals (et un SR qui dégringole…) et sur Road, je me contente de faire le « minimum syndical » pour passer en licence A. De plus, l’essentiel de mon effort dans ce domaine est concentré sur l’ouvrage que je suis en train de rédiger… Voir à
https://alain-lefebvre.ovh/archives/179
https://alain-lefebvre.ovh/archives/182
https://alain-lefebvre.ovh/archives/189
Voici un extrait du communiqué de presse diffusé par Porsche à propos de cet anniversaire…
Il y a 40 ans, le 13 mars 1969, la Société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG présentait au
Salon de l’automobile de Genève un véhicule pour lequel l’appellation « supercar » demeure un
euphémisme au regard des critères d’aujourd’hui : la Porsche 917. Véritable légende, elle est l’un
des modèles les plus rapides jamais construits et figure parmi les voitures de course ayant
remporté le plus de victoires.Porsche donne le coup d’envoi de son projet 917 en juin 1968, après l’annonce par la FIA d’un
nouveau règlement pour l’homologation des voitures en catégorie sport – cylindrée de 5 litres
maximum et poids de 800 kg minimum. Dès le mois d’avril 1969, les 25 exemplaires requis,
construits sous la houlette de Ferdinand Piëch, sont prêts, ce qui permet à la 917 de débuter sa
carrière la même année. Après trois abandons consécutifs dus à des problèmes techniques, c’est
pilotée par Jo Siffert et Kurt Ahrens qu’elle remporte sa première victoire en août 1969 sur
l’Österreichring, lors des 1000 km d’Autriche.
La suite est connue et je l’ai conté dans le documentaire que vous pouvez retrouver sur Dailymotion à
http://www.dailymotion.com/playlist/xbsuw_alefebvre_lhistoire-de-la-porsche-917
Ainsi que ce « best of » publié sur Youtube et qui a été déjà vu plus de 33000 fois !
Pour cet anniversaire, un cadeau pour les vrais passionnés : un ensemble de photos issues de l’édition 2008 du « Le Mans Classic » et centré sur la 917 pilotée par Soheil Ayari (vainqueur d’une manche avec cette voiture) :
